7. Na skrzyżowaniach typu rondo pierwszeństwo przejazdu uzależnione jest od jego oznakowania: Jeśli przed rondem znajdują się wyłącznie znaki C- 12, to jest ono traktowane jak skrzyżowanie dróg równorzędnych. Jeśli przed rondem znajdują się dodatkowo znaki A- 7, wówczas rondo traktowane jest jak droga z pierwszeństwem. Pojazd szynowy (tramwaj) ma pierwszeństwo zawsze, ale Wynika stąd, że na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną tramwaj traci niejako swoje "uprzywilejowanie" w stosunku do innych pojazdów (chociaż nie całkowicie, o czym za chwilę). W sytuacji zaprezentowanej w teście oba pojazdy: samochód i tramwaj znajdują się na drodze, na której ruch jest otwarty zgodnie ze wskazaniami Zapoznaj się ze stroną 57. z Podręcznika „ Skrzyżowania o ruchu kierowanym sygnalizacją świetlną. ”. Jeżeli nie masz podręcznika kliknij w podany link. KLIKNIJ TUTAJ! Na skrzyżowaniach, na których ruch jest kierowany za pomocą sygnalizacji świetlnej, pierwszeństwo mają pojazdy, dla których zapalone jest zielone światło. Na skrzyżowaniach dróg w strefie zamieszkania pierwszeństwo nie powinno być określone znakami, z wyjątkiem skrzyżowań, na których ze względu na ograniczoną widoczność należy oznakować wlot znakiem B-20. W takim przypadku na drodze z pierwszeństwem stosuje się znaki A-6a–A-6e. 5.2.47. Koniec strefy zamieszkania Rys. 5.2.47.1. Na skrzyżowaniu, w którym ruchem kieruje osoba do tego uprawniona, obowiązuje pierwszeństwo przejazdu pojazdów wskazanych przez kierującego. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną o pierwszeństwie przejazdu decydują światła, a należy go ustąpić wszystkim pojazdom, które mają zielone światło. przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną - instrukcją obliczania”. Obliczenia należy wykonać dla programów sygnalizacji pracujących w szczytach komunikacyjnych. 8. Zestawienie grup sygnalizacyjnych W formie tabelarycznej: nazwa grupy, rodzaj grupy, nr sygnalizatora, przyciski, pętle, wideodetektory np.: rjud. 14-05-2015, 22:20 #1 Wyprzedzanie na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Po upewnieniu się /itd. itp./ wyprzedzam na rozległym skrzyżowaniu sygnalizujący zamiar skręcenia w prawo pojazd silnikowy w taki sposób, że wykraczam na część jezdni przeznaczoną dla kierunku przeciwnego, po czym wracam na prawy pas i opuszczam skrzyżowanie. Czy taki manewr w świetle przepisów (a konkretnie chodzi mi o Art. w związku Art. jest z nimi zgodny? Ja uważam, że tak. Ostatnio edytowane przez Ledru ; 14-05-2015 o 22:24 24-05-2015, 09:33 #2 Jeśli to było skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, to nie widzę problemu. Ustęp 7, pkt 3 tego artykułu odnosi się do skrzyżowań. Wyłączone z tego zakazu są skrzyżowania o ruchu kierowanym lub ronda. Na takich skrzyżowaniach dozwolone jest wyprzedzanie, na tych samych warunkach, jak poza nimi (brak ruchu poprzecznego). Tym samym ust. 9 dotyczy tylko pozostałych skrzyżowań. 24-06-2015, 12:55 #1 Wyjazd ze strefy zamieszkania na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Witam Wyobraźcie sobie skrzyżowanie. Wyjeżdżamy ze strefy zamieszkania przecinając drogę wojewódzką i zmierzamy prosto na osiedle po drugiej stronie, które nie jest strefą zamieszkania. Z naprzeciwka jedzie pojazd chcący skręcić w lewo. Który przepis ma tu zastosowanie? Art. 17. 1. Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu: 1) na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania; ... 2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu. czy też może: Art. 25. ust. 1 Kierujący pojazdem, zbliżając się do skrzyżowania, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej strony, a jeżeli skręca w lewo - także jadącemu z kierunku przeciwnego na wprost lub skręcającemu w prawo. Oczywiście wszyscy jeżdżą tak jakby nie było tam żadnej strefy zamieszkania - zastanawiam się czy słusznie i z czego to wynika. Ktoś mógłby mnie oświecić? 24-06-2015, 15:24 #2 Jak działa sygnalizacja świetlna to należy się do niej stosować podobnie jak na innych skrzyżowaniach. Jeśli nie działa to wtedy wyjeżdżający ze strefy jest włączającym się do ruchu. 25-06-2015, 10:10 #3 Oczywiście, że do sygnalizacji świetlnej należy się stosować - nikt nie włącza się do ruchu na czerwonym i nie przejeżdża za sygnalizator. Niestety pojazdy z przeciwka skręcające w lewo też mają sygnał zielony. Ten z naprzeciwka jest pojazdem znajdującym się w ruchu, ja jestem włączającym się do ruchu w momencie, gdy sygnalizacja umożliwia przejazd za sygnalizator. Musi być chyba na tę sytuację jakiś przepis? 25-06-2015, 12:32 #4 Jeżeli działa sygnalizacja to zgodnie z przepisami nie bierzemy pod uwagę znaków, tylko sygnalizacja + przepisy ogólne (czyli zasada prawej ręki). Dużo osób zna kolejność ważności sygnałów, znaków itd, ale stosuje je po kolei. A to nie tak. Bierzemy pod uwagę najwyżej dostępny, czyli albo policjant (osoba kierująca ruchem), albo sygnalizacja albo znaki i do tego na końcu dokładamy przepisy ogólne. 25-06-2015, 12:46 #5 Ale przecież nie jest tak, że jak mam zielone to jadę "na rympał". Przecież Art. 25. ust. 1 PoRD ciągle obowiązuje. Art 5 ust. 3 "Sygnały świetlne mają pierwszeństwo przed znakami drogowymi regulującymi pierwszeństwo przejazdu." Czy znaki definiujące strefę zamieszkania są znakami regulującymi pierwszeństwo przejazdu? Czy jak działa sygnalizacja to nie ma strefy zamieszkania? Można parkować poza miejscami wyznaczonymi? 25-06-2015, 13:05 #6 Napisał lechun Czy znaki definiujące strefę zamieszkania są znakami regulującymi pierwszeństwo przejazdu? Według mnie tak, ale nie jest oczywiste (czytaj zapisane w przepisach). Znak strefa zamieszkania zobowiązuje Cię do ustąpienia pierwszeństwa, więc reguluje pierwszeństwo Napisał lechun Czy jak działa sygnalizacja to nie ma strefy zamieszkania? Można parkować poza miejscami wyznaczonymi? Po co rozbijasz to na parkowanie skoro mówimy o pierwszeństwie na skrzyżowaniu. Na skrzyżowaniu będziesz parkował?! Chyba druga strona nas nie interesuje. 25-06-2015, 13:22 #7 Rzeczywiście od tematu odchodzimy Wracam do pierwszego pytania: Czy zastosowanie tu ma Art. 17. ust 2, czy Art. 25. ust. 1 ? Czyli kto ma pierwszeństwo w przypadku sygnałów zielonych dla wyjeżdżającego ze strefy zamieszkania i pojazdu naprzeciwko? Trochę naciągana wydaje mi się interpretacja, że fakt ustawienia świateł powoduje, że wyjeżdżając ze strefy zamieszkania przy świetle zielonym nie włączamy się do ruchu. Ale jeśli tak jest, to jaki przepis na to wskazuje? Dobrze rozumiem, że przy wyłączonej sygnalizacji pierwszeństwo ma pojazd z przeciwka skręcający w lewo przede mną jadącym prosto? Jeszcze raz skrzyżowanie: @ 28-06-2015, 19:13 #8 Napisał lechun Czy zastosowanie tu ma Art. 17. ust 2, czy Art. 25. ust. 1 ? Zdecydowanie Art. 25., bo zielone zezwala na wjazd na to skrzyżowanie z racji, iż sygnalizator S-1 znajduje się bezpośrednio przed nim i w praktyce do dotyczy (formalnie zezwala na wjazd za sygnalizator). Włączaniu się do ruchu towarzyszy konieczność ustąpienia pierwszeństwa. Włączanie się do ruchu w tym przypadku oznacza między innymi wjazd na skrzyżowanie, po uprzednim ustąpieniu pierwszeństwa. Zielone światło zezwala na wjazd na skrzyżowanie (jeżeli sygnalizator umieszczono bezpośrednio przed nim). Czyli Art. 17 nie ma mocy wobec treści zielonego sygnału (hierarchia postępowań w ramach Art. 5.). Nie pozostaje nic innego, jak realizować pierwszeństwo w oparciu o Art. 25. Napisał lechun Czy znaki definiujące strefę zamieszkania są znakami regulującymi pierwszeństwo przejazdu? Znaki nie definiują strefy zamieszkania, a tym bardziej nie regulują pierwszeństwa a jedynie przyczyniają się do zidentyfikowania tej strefy. 29-06-2015, 10:02 #9 Napisał Ledru Znaki nie definiują strefy zamieszkania A dlaczego nie ?? To na jakiej podstawie wiemy co w niej robić ?? Na podstawie definicji znaku przecież.. Napisał Ledru nie regulują pierwszeństwa W/g mnie znak D-41 reguluje pierwszeństwo - mówi wszak, że "włączamy się do ruchu".. Za znakiem już jesteśmy pełnoprawnym uczestnikiem ruchu. Na środku skrzyzowania już dawno wszyscy zapomnieli skąd przyjechałeś. Czyli zastosowanie hierarchii ma sens jak najbardziej.. Z drugiej strony informuje, że tą strefę opuszczamy.. 29-06-2015, 13:31 #10 Napisał silvox A dlaczego nie ?? Bo definicje legalne znajdują się w innym miejscu(najczęściej na początku aktu prawnego) i zredagowane są w inny sposób niż załóżmy dyspozycja znaku drogowego. To kwestia techniczna. Napisał silvox To na jakiej podstawie wiemy co w niej robić ? Na podstawie definicji strefy zamieszkania, i dalej - przepisów się do niej odnoszących. Napisał silvox Na podstawie definicji znaku przecież Zdefiniuj definicję znaku. Napisał silvox W/g mnie znak D-41 reguluje pierwszeństwo - mówi wszak, że "włączamy się do ruchu" Zacytuj z rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Napisał silvox Za znakiem już jesteśmy pełnoprawnym uczestnikiem ruchu. Przed znakiem d-41 również. Nie wiem tylko, co masz na myśli pisząc "pełnoprawny uczestnik ruchu", wiec założyłem że to uczestnik ruchu. Napisał silvox Z drugiej strony informuje, że tą strefę opuszczamy.. To prawda, taka jest właśnie dyspozycja D-41. Co musisz wiedzieć o sygnalizacji świetlnej? W tym artykule dowiesz się co musisz wiedzieć o sygnalizacji świetlnej, co to jest sygnalizacja świetlna, jakie są rodzaje sygnalizacji świetlnej oraz poznasz ogólne zasady poruszania się po drodze z wykorzystaniem sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacją świetlną nazywamy zestaw urządzeń służących do sterowania ruchem. Bardziej popularna nazwa to po prostu “światła”. W ruchu drogowym w większych miejscowościach spotykamy się z nimi na co dzień. Wyobraźcie sobie jaki byłby bałagan na drodzę gdyby nie było zasad określonych poprzez sygnalizację świetlną. Dla kierujących pojazdami stosuje się następujące sygnały świetlne: Sygnał czerwony – oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator. Sygnał czerwony i żółty nadawane jednocześnie – oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator. Sygnały te oznaczają także, że za chwile nadawany będzie sygnał zielony. Sygnał zielony – oznacza zezwolenie na wjazd za sygnalizator z zastrzeżeniem, że jeśli nie masz możliwości opuszczenia skrzyżowania w trakcie nadawania sygnału lub jeśli wjazd za skrzyżowanie spowodowałby zagrożenie bezpieczeństwa innych uczestników ruchu. Wówczas nie wolno Ci wjeżdżać za sygnalizator. Sygnał żółty – oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator, chyba że w chwili rozpoczęcia nadawania tego sygnału Twój pojazd znajduje się na tyle blisko, że konieczne by było gwałtownie hamować co spowodowałoby zagrożenie. Sygnał ten również oznacza, że za chwile będzie nadawany sygnał czerwony. W Polsce sygnały świetlne dzielimy na dwa rodzaje ogólne oraz kierunkowe. Jak je rozróżnić? Rodzaje sygnalizatorów Sygnały ogólne (kolizyjne) mają kształt koła o odpowiedniej barwie. Tego typu sygnalizator upoważnia Cię do zawracania na skrzyżowaniu, pod warunkiem, że pozostałe znaki nie zabraniają wykonania tego manewru. Sygnały kierunkowe (bezkolizyjne) mają postać strzałki skierowanej odpowiednio do kierunku jazdy na tle o odpowiedniej barwie. W przypadku sygnałów ogólnych (kolizyjnych) gdy jedziesz prosto lub w prawo to masz pierwszeństwo. Musisz uważać po skręcie w prawo na pieszych. Gdy jedziesz w lewo, musisz przepuścić pojazdy jadące z przeciwka prosto, skręcające w prawo oraz pieszych. Jeśli masz przed sobą sygnał kierunkowy (bezkolizyjny) a na nim zielone światło to nikt na skrzyżowaniu nie może Ci wejść w drogę. Także pieszy ma wtedy czerwone światło. Co nie zmienia faktu, że zawsze należy zachować ostrożność ! 🙂 Pamiętaj! Wjazd za sygnalizator jest zabroniony pomimo sygnału zielonego jeżeli: ruch pojazdu utrudniłby opuszczenie jezdni pieszym lub rowerzystom, ze względu na warunki ruchu na skrzyżowaniu lub za nim, opuszczenie skrzyżowania nie byłoby możliwe przed zakończeniem nadawania sygnału zielonego Poruszając się po drodze często również możesz napotkać tzw. “strzałkę warunkową”. Co to takiego? Otóż jest to sygnalizator dopuszczający skręcanie w kierunku wskazanym strzałką. Zezwala na ruch w najbliższą drogę na skrzyżowaniu w kierunku wskazanym strzałką. Czerwony sygnał świetlny nadawany wraz z sygnałem w kształcie zielonej strzałki w lewo lub prawo, zezwala na wykonanie skrętu na skrzyżowaniu. Uwaga! Wykonanie skrętu może nastąpić po uprzednim zatrzymaniu się przed sygnalizatorem oraz upewnieniu się, czy manewr ten nie spowoduje wypadku, lub utrudnienia ruch innych pojazdów. Wiele osób nie jest świadomych jak ważna jest prawidłowa interpretacja sygnalizacji świetlnej na drodze. Prawidłowe rozumienie zasad poruszania się po skrzyżowaniach jest dużym ułatwieniem dla kierowców. Sprawdź Pierwszeństwo na skrzyżowaniach. Kto ma pierwszeństwo na skrzyżowaniu zależy od rodzaju skrzyżowania i jego oznakowania. Pierwszeństwo na skrzyżowaniu wyznaczają znaki. Dokładnie sprawdź oznakowanie skrzyżowania. Skrzyżowanie równorzędne oznakowane znakami: Na skrzyżowaniach równorzędnych pojazd szynowy ma pierwszeństwo. Później zgodnie z zasadą pierwszeństwa z prawej strony kierujący pojazdem 1 ustępuje pierwszeństwa kierującemu pojazdem 2 Skrzyżowanie równorzędne bez znaków: Zgodnie z zasadą pierwszeństwa z prawej strony kierujący pojazdem 1 – skręcający w lewo, ustępuje pierwszeństwa pojazdowi 2 oraz 3 bo znajdują się po jego prawej stronie. Skrzyżowanie oznakowane znakami droga z pierwszeństwem i ustąp pierwszeństwa: Pojazd numer 3 znajduje się na drodze z pierwszeństwem zgodnie ze znakiem więc jedzie pierwszy. Natomiast pojazd 1 musi przepuścić pojazd 2 który jedzie prosto i znajduje się po prawej stronie wobec skręcającego pojazdu numer 1. Pojazd numer 1 ma jedną z najtrudniejszych sytuacji w ruchu drogowym bo skręcając w lewo ma znak ustąp pierwszeństwa i musi przepuścić wszystkie pojazdy na tym skrzyżowaniu. Skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną: Pojazd nr 1 skręca na światłach kolizyjnych w lewo. Pojazdom z naprzeciwka również wyświetla się zielone światło. Oznacza to, że przed wykonaniem skrętu w lewo pojazd nr 1 będzie musiał ustąpić pierwszeństwa kierowcom, jadącym z naprzeciwka. Jeżeli na skrzyżowaniu występuje sygnalizator S3 to przejazd jest bezkolizyjny. Skrzyżowanie z pierwszeństwem łamanym: Kierujący pojazdami 4 i 3 znajdują się na drodze z pierwszeństwem. Pierwszy przejedzie pojazd 4 a później pojazd 3 (reguła pierwszeństwa z prawej strony) Kierujący pojazdami 1 i 2 znajdują się na drodze podporządkowanej. Kierujący pojazdem 1 ustępuje pierwszeństwa kierującemu 2 (reguła prawej strony) Pojazd nr 1 przejeżdża ostatni. Skrzyżowanie o ruchu okręznym: Kierujący pojazdami 2 i 3 znajdują się na drodze podporządkowanej, zatem ustępują pierwszeństwa pojazdom 4 i 2, którzy już znajdują się na rondzie. Policjant kierujący ruchem: Policjant kierujący ruchem na skrzyżowaniu wydaje ważniejsze polecenia niż sygnalizacja świetlna i znaki drogowe. Jest to skrzyżowanie o ruchu kierowanym (policjant lub światła). Pomimo wyświetlanego czerwonego światła na sygnalizatorze powinniśmy kontynuować jazdę. Policjant skierowany bokiem do pojazdów nadaje sygnał zielony a stojący przodem lub tyłem do pojazdów sygnał czerwony. Osoba kierująca ruchem z podniesioną ręką nadaje żółte światło na skrzyżowaniu. Pierwszeństwo na skrzyżowaniach Widzieliśmy to wielokrotnie na filmach. Scena pościgu albo dwóch pryszczersów w samochodzie rodziców. Pilot (rzadziej laptop) skierowany w stronę czerwonego światła na sygnalizatorze. Ding, bzzzyk, ping i już światło jest zielone. Okazuje się, że rzeczywistość dogoniła filmy i gry komputerowe typu Watch Dogs… Informatyzacja skrzyżowań W metropoliach coraz częściej instaluje się tzw. “inteligentne” systemy zarządzania ruchem pojazdów. Chyba każdy z nas słyszał o projekcie “Zielona Fala” (niestety znacznie mniej z nas go doświadczyło na własnej skórze). Na skrzyżowaniach, oprócz zdalnie sterowanych i połączonych ze sobą sygnalizatorów świetlnych instaluje się także kamery, czujniki i systemy odczytujące tablice rejestracyjne pojazdów (dzięki czemu policja może prześledzić trasę kradzionego samochodu — ciekawe jak wygląda retencja tych danych?). Jedno z polskich skrzyżowań obwieszone kamerami Odczytywanie rejestracji samochodów zawsze można też tłumaczyć “badaniem natężenia ruchu”, czyli szacowaniem czasu przejazdu na danym odcinku na podstawie czasu pomiaru na wjeździe i zjeździe z odcinka konkretnego samochodu. Inteligentna informacja o przejezdności trasy Jak przejąć kontrolę nad 100 skrzyżowań? Pracę na temat przejmowania kontroli nad sygnalizacją świetlną opublikowali badacze z Uniwersytetu Michigan. Co prawda nie każdy system sterowania światłami jest taki sam jak w USA (w Polsce wydaje się, królują rozwiązania firmy Siemens), ale badaniom warto się przyjrzeć. Schematy i metody pracy tego typu urządzeń w różnych krajach są do siebie zbliżone. W przypadku badanej siatki skrzyżowań, sygnalizatory bazowały na sieci IP i otrzymywały polecenia od centralnego punktu. Komunikacja następowała poprzez sieć Wi-Fi (głównie ze względu na oszczędność w porównaniu do położenia kabli). Sieć Wi-Fi wykorzystywała częstotliwości oraz 900MHz w zależności od odległości między skrzyżowaniami. Protokoły były odpowiednio: podobny do dla oraz “autorski z FHSS” dla 900MHz. Badacze, korzystając ze zwykłych laptopów i smartphonów byli w stanie odkryć SSID nadawanych przez skrzyżowania sieci — ale z racji różnic w protokołach, nie byli w stanie się z nimi połączyć. Mieli więc 2 wyjścia — wykonać reverse engineering protokołów, albo skorzystać z sieciówek w standardzie producenta sygnalizatorów. Poszli na “łatwiznę” i skorzystali z sieciówek, zakładając, że o ile nie są one powszechnie dostępne w sprzedaży, to można je zdobyć za pomocą socjotechniki. Okazało się, że sieć nie posiadała żadnego hasła, ani nie wykorzystywała szyfrowania — podłączenie się do niej, posiadając pracującą w standardzie sieciówkę było trywialne. Atak na kontroler świateł Będąc podpięci do skrzyżowaniowej sieci, badacze zaczęli “węszyć” w poszukiwaniu wektorów ataku na system zarządzania światłami. Okazało się, że serwer zarządcy pracuje pod kontrolą VxWorks w wersji która standardowo udostępnia debug port. Podłączając się do niego, badacze uzyskali dostęp do odczytu i zapisu obszarów pamięci urządzenia oraz mogli zabijać procesy a nawet zrestartować serwer. Drzewiasta struktura połączeń pomiędzy siecią sygnalizatorów Sniffing pracy serwera zarządzającego pozwolił też badaczom na poznanie sposobu komunikacji serwera z poszczególnymi sygnalizatorami. Komunikacja ta również nie była szyfrowana i nie wymagała uwierzytelnienia (była więc podatna na ataki typu “replay”). Na tym etapie badacze mieli pełną kontrolę nad sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach objętych testowanym systemem. Mogli dowolnie zmieniać światła i sterować kamerami. O ile wprowadzenie kolizji nie było możliwe (światła zielone w obu prostopadłych kierunkach), to przy pomocy ataku Denial of Service można było przełączyć sygnalizację w tryb awaryjny (jego włączenie na dużych skrzyżowaniach często powoduje korki i zwiększa niebezpieczeństwo). Producent badanego rozwiązania w dość ciekawy sposób zaadresował odkryte przez badaczy problemy. Odpisał, że “spełnia standardy przemysłowe, które nie wymagają szyfrowania”. A jak to wygląda w Polsce? Nie wiemy, czy światłami można sterować “z internetu”. Może któryś z czytelników ma większą wiedzę w tym zakresie i chciałby sie nią podzielić? Żeby jednak nie zostawić was zasmuconych, że “w Polsce się nie da” prezentujemy fotografię dotyczącą innego elementu pojawiającego się przy polskich skrzyżowaniach, którym ponoć da się sterować z internetu: Wspomnijmy też historię dotyczącą radiowego zatrzymywania pociągów i wykolejania tramwajów, a także dowcipny eksperyment, o którym pisaliśmy kilka lat temu w tekście pt. “atak na fotoradar” we Wrocławiu, gdzie znajduje się kamera odczytująca rejestrację pojazdu i mierząca jego prędkość, a kilkaset metrów dalej nad drogą powieszono tablicę, która “upomina” kierowców przekraczających prędkość. Jeden z kierowców wpadł na ciekawy pomysł… Kamera odczytuje rejestracje i mierzy prędkość, kilkaset metrów później wyświetla ostrzeżenie tym, którzy przekroczyli dozwoloną prędkość Podobno niektóre z sygnalizacji świetlnych są na tyle inteligentne, że wykrywaja światła strobo z karetek (i innych pojazdów uprzywilejowanych) i na tej podstawie starają się zapewnić im bezkolizyjny przejazd przez skrzyżowania. Jeden z czytelników wspominał, że takie instalacje da się oszukać odpowiednio szybkim mrugnięciem światłami długimi przed skrzyżowaniem. Potestujcie stojąc na czerwonym, powodzenia! Aha, podobne światło- i dźwiękoczułe instalacje montuje się przy szlabanach strzegących wjazdu na strzeżone osiedla. Przeczytaj także:

jazda na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną